玩雪地摩托车在犹他州的经济影响
在犹他州,雪地使用产生重大的经济活动,主要集中在人口中心沿着瓦扎茨面前,产生的主要设备,汽油和食品零售商。雪地登记过去二十年一直很稳定,而该州的人口增长,显示整个州的参与率的下降。
引用
史密斯,J.W.和追逐c . Lamborn。2018。玩雪地摩托车在犹他州的经济影响。准备犹他雪上汽车协会。洛根,UT:户外休闲和旅游学院、犹他州州立大学。雷竞技竞猜平台
这个小径好处库是一家集研究落后于对企业的积极影响,公共健康和生活质量。使用这种形式来搜索类型的好处,使用,和地区。
在犹他州,雪地使用产生重大的经济活动,主要集中在人口中心沿着瓦扎茨面前,产生的主要设备,汽油和食品零售商。雪地登记过去二十年一直很稳定,而该州的人口增长,显示整个州的参与率的下降。
史密斯,J.W.和追逐c . Lamborn。2018。玩雪地摩托车在犹他州的经济影响。准备犹他雪上汽车协会。洛根,UT:户外休闲和旅游学院、犹他州州立大学。雷竞技竞猜平台
在蒙大拿州的白鱼,户外娱乐是最重要的原因居民和雷竞技竞猜平台游客来到社区。白鱼小道,22000年度使用游客(总数的30%)使用产生360万美元的开支,支持68个就业岗位。
源头经济学》2018。户外休闲的经济影响和白鱼条白鱼,蒙大拿雷竞技竞猜平台。准备白鱼遗产合作伙伴;会议和旅游局白鱼。
勃兹曼,蒙大拿:源头经济学。
在蒙大拿州海伦娜,一个80英里的徒步旅行和山地自行车跟踪系统吸引了超过63000的用户在夏天。7 10个用户的居民,但访客使用跟踪系统占400万美元的开支,支持60工作,产生185000美元的州税和地方税。
圣人J.L., Nickerson N.P. 2018。跟踪使用情况和——海伦娜、MT的案例研究。米苏拉MT:旅游和休闲研究所学院林业和保护,蒙大拿大学。
西亚特兰大,乔治亚州,银彗星小道倍61英里。这预计将超过500000新的旅游访问和3000万美元的新开支,同时也产生大量的新税收国家通过税收对销售收入,新开发的住宅附近的小径。
阿尔塔/绿色廊道。2013年。银彗星记录经济影响分析和规划研究。罗马,GA:佐治亚州西北部地区规划委员会。
的主要担忧之一从GPS跟踪应用程序数据,用户往往更频繁的recreators或上班族,因此不能准确反映实际的人口。本文表明,之间有很强的相关性的报道人活跃的社区通勤交通之间的美国社区调查(全国代表性调查)和Strava (GPS跟踪应用程序)。
菲尔德,他的2016年。联系用户生成通勤数据和Population-Representative积极通勤监测Data-Four城市,2014 - 2015。CDC发病率与死亡率周报》65 (36):959 - 962。
密歇根东南部,休伦湖河路福利社区通过在当地企业开支,沿着河,更高的属性值和娱乐享受。作者还衡量受益于生物多样性、湿地减少洪水,和审美价值,但这些都是连接到河里,不仅仅是小道。
伊斯里,P。,C. Glupker, E. Nordman, J. Cowie, H. LaMay. 2017.休伦河的经济影响。艾伦代尔,MI:塞德曼研究办公室,伟谷州立大学。
在爱达荷州、县和大多数雪上汽车使用和旅行相关的支出都是最好的县雪地小径。设备支出,这是非常有利可图的,主要发生在人口密集的社区而不是目的地。
黑色,G。,M. Fragkias, Z. Hansen, D. Holley, R. Humphrey, S. Lowe. 2017.玩雪地摩托车在爱达荷州的经济影响和重要性。博伊西,ID:经济学、商业和经济学院,博伊西州立大学。
在美国,racial and ethnic minorities visit national forests much less than white counterparts from neighboring counties. This disparity is the most pronounced in areas with the highest share of minorities living nearby, suggesting a significant need for creative outreach efforts.
弗洛雷斯,D。,Falco, G., Roberts, N.S., and Valenzuela III, F.P. 2018. Recreation Equity: Is the Forest Service Serving Its Diverse Publics?《林业116 (3):266 - 272。
本研究在明尼阿波利斯,明尼苏达州,发现骑自行车通勤率大幅增加在2000年和2010年之间一旦10英里铺平道路分开道路。通过仔细的统计方法,他们表明,社区最接近新的路径和最通勤路线穿越路径增加自行车通勤率最大。
赫希,正当,Meyer, K.A., Peterson, M., Zhang, L., Rodriguez, D.A. and Gordon-Larsen, P. 2017. Municipal investment in off-road trails and changes in bicycle commuting in Minneapolis, Minnesota over 10 years: a longitudinal repeated cross-sectional study.国际行为营养学杂志和体育活动14(1):21。
在阿肯色州西北部,大量投资铺设和坑坑洼洼的小路地区的健康作出了显著的贡献(以改善健康)和经济表现(以游客支出和员工保留)。就是居民的兴趣生活接近轨迹和愿意花更多的钱购买房子附近的小径,骑自行车是一个重要的生活的一部分。
BBC研究和咨询。2018。骑自行车在阿肯色州西北部的经济和医疗福利。沃尔顿家族基金会和PeopleForBikes做好了准备。科罗拉多州丹佛市:BBC研究和咨询。
越野车用户在爱达荷州每年大约需要500000次县远离家乡的城镇和花费1.86亿美元在这旅行。附近的农村县人口中心获得最大的访问,但旅行支出和设备仍主要集中在大城市。
安德森、c和g·泰勒。2014。经济越野车娱乐的重要性:爱达荷州县的一个分析。爱达荷大学扩展酒吧。1195年独联体。莫斯科,ID:爱达荷州大学。
佛吉尼亚州西南一个广泛的机动跟踪系统在农村社区带来了大量的新的支出,有助于分散地区的传统燃煤经济。估计经济的影响小于预测的影响在系统建成之前,但影响却超过国家和地方投资。
服务研究所。2017。经济和财政的影响。Coeburn,弗吉尼亚州:先锋小径。
英国居民的大量研究发现,步行或骑自行车去上班的人显著降低癌症和心血管疾病的发病率和死亡率。那些将自行车纳入交通最大的减少发病率和死亡率的风险。
Celis-Morales, c.a莱尔,D.M.威尔士,P。,Anderson, J., Steell, L., Guo, Y., Maldonado, R., Mackay, D.F., Pell, J.P., Sattar, N. and Gill, J.M., 2017. Association between active commuting and incident cardiovascular disease, cancer, and mortality: prospective cohort study. BMJ 357:j1456.
佛罗里达州迈阿密戴德县一个课外的,park-based程序是有效地提高素质的样本52儿童智力和发育障碍。课外的项目可能是一个有效的策略来增加身体活动在残疾儿童,往往比非残疾同行更少的体力活动。
哈尼,K。,弥赛亚,S.E.,Arheart, K.L., Hanson, E., Diego, A., Kardys, J., Kirwin, K., Nottage, R., Ramirez, S., Somarriba, G. and Binhack, L., 2014. Park-based afterschool program to improve cardiovascular health and physical fitness in children with disabilities.残疾和健康杂志7(3):335 - 342。
正式走程序诊断出患有注意缺陷多动障碍(ADHD)儿童发现低强度走在城市公园与认知功能改善显著大于类似走在市中心的住宅或设置。改进测量与改进相关规定与最典型的药物治疗多动症,和认知表现参与者走与儿童的平均性能没有被诊断为多动症。
Faber泰勒,a,郭,远东,2009年。孩子注意力不集中更好的在公园里散步。注意力障碍杂志》12 (5):402 - 409。
在迈阿密戴德县,佛罗里达、人员评估试点项目的结构连接的孩子,家庭,和他们的儿科医生park-based课外的计划。这项研究描述了重要因素鼓励持续参与家庭和儿科医生的支持,以及方法来衡量处方公园项目的有效性。
弥赛亚,S.E.江,S。,Kardys, J., Hansen, E., Nardi, M. and Forster, L., 2016. Reducing childhood obesity through coordinated care: Development of a park prescription program.世界临床儿科杂志5 (3):234。
每天的课外计划在迈阿密戴德县,佛罗里达州观察显著降低体重指数(BMI)和血压之间的学年的开始和结束。这项研究的结果显示一致,长期课外的程序可以有效降低儿童肥胖和心血管疾病的风险。
弥赛亚,S.E.Vidot D。,Hansen, E., Kardys, J., Matthew, M.S., Nardi, M. and Arheart, K.L., 2017. Impact of a park-based afterschool program replicated over five years on modifiable cardiovascular disease risk factors.预防医学95:66 - 73。
在这个大型研究的参与者在英国正式走程序,researchers find that participants in nature-based group walks are less likely to report experiencing depression, perceived stress, and negative affect, and report greater overall mental well-being. By comparing a large sample of participants and non-participants over time, the authors overcome some inherent challenges in measuring the effectiveness of these types of programs.
Marselle,核磁共振,Irvine, K.N. and Warber, S.L., 2014. Examining group walks in nature and multiple aspects of well-being: A large-scale study.Ecopsychology6 (3):134 - 147。
陶斯,新墨西哥,拉美裔居民和低收入居民不太可能使用轨迹在前一年,但那些用轨迹在去年一样经常使用其他(非西班牙裔)居民。低收入居民,那些公园或小道步行10分钟内他们的房子是50%更有可能在前一年使用痕迹。
RRC伙伴。2016年。魔法圆轨迹:最终的调查结果。准备陶斯土地信托;源头经济学。博尔德有限公司:RRC Associates。
在洛杉矶,历史性的土地使用政策,强调低密度住宅,没有优先考虑公共公园空间导致重要的公园访问跨种族的不平等,种族,和收入。基金旨在改善公园可能会加剧这个问题,除非它认为提案等非传统公共空间的校园空地,因为很少有可用的最缺医少药社区公园空间。
Wolch, J。,Wilson, J.P. and Fehrenbach, J., 2005. Parks and park funding in Los Angeles: An equity-mapping analysis.城市地理26 (1):4-35。
遵循一个大样本的孩子随着时间的推移,这项研究表明儿童参与娱乐项目,或者居住适宜步行的距离公园,不太可能肥胖或超重。这些好处可以通过正式的公园和程序,而且还通过访问绿地或其他小,非正式的鼓励非正式的地方玩。
Wolch, J。,Jerrett, M., Reynolds, K., McConnell, R., Chang, R., Dahmann, N., Brady, K., Gilliland, F., Su, J.G. and Berhane, K., 2011. Childhood obesity and proximity to urban parks and recreational resources: a longitudinal cohort study.健康与地方17 (1):207 - 214。
研究已经证实,低收入人群死亡率高于高收入居民。本研究所有英格兰表明这种差距在死亡率大约一半地区的大小是最绿色的空间要比最少的地区绿色空间。
Mitchell r波,F。,2008年。暴露于自然环境对健康不平等的影响:一项观察人口研究。《柳叶刀》372 (9650):1655 - 1660。
在娱乐中心在南加州的样本,研究人员发现,设施条件和设施的若干措施更好的在高收入地区相对于低收入社区。孩子使用娱乐中心的可能性增加23%收入每增加10000美元附近,但作者没有发现之间的关系质量的设施和参与率。
麦肯齐,T.L.喜怒无常,J.S.二,Carlson, J.A., Lopez, N.V. and Elder, J.P., 2013. Neighborhood income matters: disparities in community recreation facilities, amenities, and programs.公园和娱乐管理杂志》上31 (4):12。
在南加州50城市公园的大型研究措施公园附近的居民和其他用户使用高,中期,和low-poverty区域,发现公园在高度贫困地区的使用更少。那些使用公园在极端贫困地区,然而,平均每周使用公园更多,更有可能在公园看到熟悉的人,并使用公园更当有更多的员工。
科恩,D.A.,汉族,B。,Derose, K.P., Williamson, S., Marsh, T., Rudick, J. and McKenzie, T.L., 2012. Neighborhood poverty, park use, and park-based physical activity in a Southern California city.社会科学与医学75 (12):2317 - 2325。
在佛蒙特州伯灵顿,湖边小道光顾这里的多是当地人,他们用它来娱乐和交通。接近市中心的伯灵顿,本地户口使用痕迹一样当地人和非本地短途旅行占社区最大的支出。
张,C。,L. Jennings, and L. Aultman-Hall. 2010.估计旅游支出的伯灵顿海滨路径和轨迹线岛,报告# 10 - 003。佛蒙特州的伯灵顿:佛蒙特州大学交通研究中心。
在农村新斯科舍省,提议预计将大幅增加当地居民的体育活动的数量,超过一半的受访者预测增加身体活动由于小径。建设,每花一美元,它将生成至少2美元避免医疗成本。
VanBlarcom, b和j . Janmaat。2013。“比较成本和健康的益处提出铁路。“政策研究杂志》的旅游、休闲和事件5 (2):187 - 206。
在宾夕法尼亚东部,与跟踪接收大约每年283000人次,其中近一半使用小道至少每周报告。尽管经济影响估计可能明显夸大了,小道的影响附近居民的健康是很大的,有价值的资产。
书籍,p . c . Knoch。2012。公司与2012用户调查和经济影响分析。营山,PA: Rails跟踪保护。
在俄勒冈州,雪山汽车占每年约353000用户天和1500万美元的支出与雪地旅行。受访者最担心的是边远地区的可用性,小路以外骑机会和持续访问现有的骑的地区。
林德伯格,k, t . Bertone-Riggs。2015年。俄勒冈州的雪地摩托手参与和优先级。俄勒冈州塞勒姆,或者:公园和娱乐部。
在俄勒冈州西部,在如何供应的远足,山地自行车,越野车(OHV)轨迹满足对这些轨迹由当地用户的需求。尽管一些社区有许多英里的痕迹,如146英里的山地自行车道在60分钟的波特兰,供应的轨迹可能太低,不足以支持的人数使用它们。
ECONorthwest。2015年。雷竞技竞猜平台户外休闲稀缺和俄勒冈州西部丰富:空间分析。波特兰,或:土地管理。
在俄勒冈州,越野车(OHV)乘客每年约占310万天骑和近1亿美元的支出。百分之六十的受访者支持增加OHV注册费从10美元到15美元,超过一半的识别维护现有的轨迹作为最重要的资金优先。
林德伯格,k, t . Bertone-Riggs。2015年。俄勒冈州越野车(OHV)参与和优先级。俄勒冈州塞勒姆,或者:公园和娱乐部。
邦纳县农村地区在爱达荷州北部,使用轨迹四分之三的居民平均每天在夏季和冬季每隔一天。跟踪使用高为所有居民,甚至占县住宅的长度差异,收入,和年龄。企业主更容易识别轨迹的一个重要因素决定搬到县。
RRC伙伴。2016年。邦纳县轨迹最终调查结果。勃兹曼,MT:源头经济学。
在纽约,佛蒙特州、新罕布什尔州、缅因州、魁北克北部740英里的森林独木舟小道(NFCT)每年吸引了90000用户。虽然大多数用户访问区域与其他景点和旅游基础设施建立酒店和餐馆、小数量的游客的偏远地区外的小道带来有价值的消费。
波洛克,N。,L. Chase, C. Ginger, and J. Kolodinsky. 2007.北方森林独木舟小道:经济影响和对可持续社区发展的影响。佛蒙特州的伯灵顿:佛蒙特州大学旅游数据中心。
沿着海岸,缅因州岛小道连接183个岛屿375英里的海岸线,每年吸引11385用户谁给该地区带来553000美元的新开支。这是一个经济影响研究的一个很好的例子,仔细识别新的支出,就不会发生没有痕迹,而不是支出会发生无论小道的存在。
格拉斯曼,j . v . Rao》2011。“评估经济效益和未来机会缅因州岛的协会。“讨论文件2011 - 28。剑桥,麻州:哈佛大学环境经济学课程。
在农村新斯科舍省,提议的小道预计每年吸引160000用户。因为机动车辆使用预计将减少非机动车的质量用户的体验,让全地形车辆追踪预计的总访问人数减少一半。
Janmaat, j·b·VanBlarcom。2009年。“全地形车辆访问对需求的影响痕迹。“管理休闲14 (1):57 - 70。
媒体活动促进轨迹信息网站在拉斯维加斯,内华达州似乎显著增加跟踪使用在大多数路径进行了研究。增益的大小道路使用似乎是独立的道路照明,绿化,道路长度。
克拉克,S。,T. J. Bungum, M. Meacham, and L. Coker. 2015. “Happy trails: the effect of a media campaign on urban trail use in southern Nevada.” Journal of Physical Activity and Health 12(1): 48-51.
伊利匹兹堡,六个连接铁路网络轨迹在宾夕法尼亚西北农村每年吸引158507用户。九个十用户来自宾夕法尼亚州和一半以上的用户是骑自行车。
书籍,p . c . Knoch。2014。伊利匹兹堡小道(泰特斯维尔和帕克,Pa)。2013年用户调查和经济影响分析。营山,PA: Rails跟踪保护。
在纽约北部,277英里的伊利纽约州与160万年度互访,只有百分之三来自域外。然而,因为这些本地户口大量花在住宿、轨迹生成超过每年5500万美元的开支。
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游客步行小道在农村爱尔兰可能会花更多的钱去持平或谷小径,小径,标志和地图。作者使用结果来评估一组提出的轨迹识别那些最有可能把大部分游客,产生最大的经济影响。
凯利,H。,T. M. van Rensburg, and N. Jeserich. 2016. “Determinants of demand for recreational walking trails in Ireland.” Tourism Management 52: 173-186.
北卡罗来纳州达勒姆,bicycle-pedestrian桥建于之前连接两个独立的部分地区,导致增加133%后跟踪使用建设。这个新连接允许研究人员演示大幅提高体育活动应由桥,跟踪用户的重大公共卫生利益。
做饭,T。,S. O’Brien, K. Jackson, D. Findley, and S. Searcy. 2016. “Behavioral effects of completing a critical link in the American Tobacco Trail.” Transportation Research Record 2598: 19–26.
这111英里的区域道路网络的深入研究在哥伦布,俄亥俄州发现跟踪用户旅行2014年大约1190万英里,大多是骑自行车。高人口密度,从社区便利,连接到其他路径和时间轨迹与更大的使用有关。
林赛,G。,T. Nordstrom, X. Wu, C. Wu, J. Ciabotti, B. B. Woods, R. J. Eldridge, et al. 2015.俄亥俄州中部轨迹的影响。准备Mid-Ohio区域规划委员会和中央俄亥俄州绿色廊道和小径。汉弗莱。内格罗蓬特:明尼阿波利斯市明尼苏达大学公共事务学院。
水足迹在宾夕法尼亚州深受居民垂钓者和涉水,海岸线野餐等活动和野生动物观赏。样品的四个国家的21个水步道与14000年夏末访问者天在六个多星期的时间,和537000美元的支出。
ICF宏有限公司2012年宾夕法尼亚州休闲水落后于经济影响研究Four-Trail案例研究。宾夕法尼亚州的哈里斯堡,宾夕法尼亚州立法预算和财政委员会,2012年
俄勒冈州橡树岭山地自行车大量经济活动有助于小型孤立社区深深影响木材的丧失就业机会。尽管最近在该地区受欢迎的程度一直快速增长部分居民担心文化变革,用户冲突,和环境问题,作者相信这些挑战是可以克服的。
Meltzer: 2014。“适应新经济:山地自行车旅游的影响在橡树岭,俄勒冈州”(硕士论文)。尤金,或者:俄勒冈大学部门规划、公共政策和管理。
这份报告潜在的山地自行车旅游在圣克鲁兹县,加州演示了如何跟踪倡导者可以使用现有的研究来帮助让他们社区发展道路。作者认为重要的自行车行业公司的存在,大量现有的社会网络,和有吸引力的气候和地形创建一个强大的山地自行车旅游的潜力。
圣克鲁斯的山地自行车。2007。经济效益的圣克鲁兹县山地自行车旅游。圣克鲁斯,CA:圣克鲁斯的山地自行车。
非机动车在俄勒冈州用户占每年1.623亿用户的日子,和绝大多数的这些天是步行或徒步旅行。虽然这些娱乐天与大量支出,每人每天花费的金额和总在国家经济影响有很大区别。
林德伯格,k, t . Bertone-Riggs。2015年。俄勒冈州的非机动车小道参与和优先级。俄勒冈州公园和娱乐部门的准备。科瓦利斯,俄勒冈州立大学或者:。
虽然游客支出每天沿着Overmountain胜利弗吉尼亚西部国家历史痕迹,田纳西州,北卡罗来纳州和南卡罗来纳州相对较低,大量的游客产生重大的经济影响。然而,这类支出可能是由于特定的历史遗迹的吸引力,而不是,因为游客相对较少意识到历史遗迹被连接到一个更大的地区。
摩尔,r . L。,and K. Barthlow. 1998.长途路线的经济影响,并使用。美国国家公园管理局内政部准备。北卡罗莱纳州立大学罗利数控:公园、娱乐和旅游管理。
在威斯康辛州北部,95%的参与者在非机动车非本地事件,和这些参与者超过面积平均每年四次,产生重大的经济影响。最重要的两个影响因素非居民的决定访问路径的质量和质量的映射和标志。
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威斯康辛州西南部47-mile小道是目的地非本地机动跟踪用户,谁产生每年1300万美元的开支。研究时,铁路所有者已经请求重建部分铁路线沿着小径。这项研究被用来演示小道小道附近社区的好处。
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98英里的铁路路线在威斯康星州和明尼苏达州北部每年吸引约46400人次,与跟踪用户每趟支出118美元,平均。尽管探视和支出很高,落后的经济影响可能会增加与更好的附近城镇之间的联系,并通过业务自行车商店,目标跟踪用户。
Kazmierski B。,M. Kornmann, D. Marcouiller, and J. Prey. 2009.轨迹和网关社区:一个案例研究休闲使用兼容性和经济影响。WI,麦迪逊:威斯康辛大学分工合作推广# G3880出版。
旅行262英里的循环回路连接黄石公园和大提顿国家公园,与绝大部分非机动车通道,有可能产生重要的经济活动将通过小型社区。然而,由于估算大面积的经济影响的挑战和地区靠近国家公园,使用和经济影响的估计有可能夸大了。
简森,W。,and K. Scoresby. 2015.Yellowstone-Grand提顿循环途径自行车途径估计经济影响。爱达荷州,爱达荷州东部创业中心。
在怀俄明州杰克逊霍尔,一个随机统计代表居民的调查收集的信息途径的意见和轨迹,包括水平和类型的使用、满意度、优势和劣势,以及跟踪系统在生活质量。调查发现,91%的居民使用跟踪系统在前12个月的跟踪系统功能娱乐,但可以使用改进来满足交通的需求。
RRC伙伴。2015年。杰克逊霍尔途径和跟踪调查。王寅准备提顿县;朋友的途径;杰克逊霍尔商会;杰克逊镇,王寅;源头经济学。博尔德有限公司:RRC Associates。
两个因素强烈预测选手的总支出在北卡罗来纳州的一个耐力山地自行车比赛:他们是否访问其他旅游景点有多少夜他们住在他们旅行。拥有更多的赛车的政党也伴随着更高的总开支,对支出,收入几乎没有影响。
席勒,。,and J. Whitehead. 2013.经济影响的2012战士溪的6小时山地自行车比赛。布恩,NC:经济研究和政策分析中心在阿巴拉契亚州立大学。
结合10英国的研究数据,研究人员展示了参与者锻炼后显著提高自尊和情绪在自然环境之外。尽管所有军团和类型的设置有经验的改进,最大的收获是可见的在短时间后,光锻炼,精神疾病之一。
巴顿,J。,and J. Pretty. 2010. “What is the best dose of nature and green exercise for improving mental health? A multi-study analysis.” Environmental Science and Technology 44(10): 3947-3955.
内布拉斯加州林肯,轨迹有可能带来较大的利益跟踪用户避免医疗费用。这些好处可能大大超过了人均小道建设和维护的成本。然而,由于简化的假设做了关于这两种收益和成本,成本效益比率是不可靠的。
王,G。,C.A. Macera, B. Scudder-Soucie, T. Schmid, M. Pratt, and D. Buchner. 2005. “A cost-benefit analysis of physical activity using bike/pedestrian trails.” Health Promotion Practice 6: 174-179.
本研究发现,朝鲜中央铁路小道的居民大量使用缺乏对当地道路安全的步行和骑自行车的选择;路使用每年增长42%在第一个十年是开着的。附近居民和业主绝大多数发现了良好的公共投资基金和踪迹将支持国家资助的轨迹在瓦哈卡州的其他地方。
PKF咨询》1994。经济影响分析北部中央铁路路线。马里兰州安纳波利斯:马里兰州绿色街道委员会和马里兰州的自然资源。
本研究发现,沿海格鲁吉亚园林路有可能产生重大的经济影响在其路线。利用研究的结果在一系列现有rail-trail项目,研究项目使用和今年的经济影响的构造以及五年后,在更多的人了解。
生田斗真,M。,J. Hoag, and R. Griffin. 2003.沿海格鲁吉亚园林路市场研究和计划经济的影响。阿姆斯特朗大西洋州立大学中心区域分析。
这项研究发现在加拿大育空地区有潜力成为山地自行车的目的地根据其未开发的景观,多样的地形,可以适应一定范围的能力,和现有的网络老“第一民族”和勘探者小径。到达育空乘汽车或飞机的难度是很大的障碍,可以克服一些游客的营销领域的前沿的声誉。
Koepke, j . 2005。探索育空山地自行车旅游的市场潜力。自行车协会的育空和旅游育空。
本研究发现,山地自行车在惠斯勒的社区产生新的重大开支,斯夸米什人,和温哥华附近的北岸,不列颠哥伦比亚省,所有国际知名的山地自行车的目的地。这些社区所有吸引非本地游客和支出,但相关的经济影响在惠斯勒度假村和自行车公园和度假村的持续多日的Crankworkx山地车节eclipse在其他社区的影响。
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本研究发现,跟踪系统凯里布地区的不列颠哥伦比亚省看到一致的年增长率小道使用和经济影响,很大程度上是由更多的过夜游客之外的区域。增加非本地游客和山地自行车的经济影响,凯里布山地自行车协会开发和推广一个网站所有的道路网络和事件吸引选手之外的区域。
Calof, j . 2012。经济影响评估报告和第二阶段实现。凯里布山地车财团。
本研究发现,自行车旅游科罗拉多滑雪地区夏季游客就不会来否则,其中许多人来自其他州和生成有价值的经济影响。全州,居民最关心的安全骑自行车和强烈支持改进支出如新铺成的小巷的自行车道和链接路径创建一个全国范围内的系统。
阿根廷佬,L。,H. Mocan, J. Barela, T. Boonsaeng, M. Darling, J. Garner, P. Niemann, and T. Potter. 2000.骑自行车和步行在科罗拉多州:经济影响和家庭调查的结果。经济和社会政策研究中心在丹佛科罗拉多大学的。
这些研究发现,山地自行车跟踪系统在金和Rossland,不列颠哥伦比亚省是目的地吸引游客来到该地区,根本无法提供一个有价值的经济增长。受访者被吸引程度和多样性的小径,易于访问的小路和轨迹的质量。
英属哥伦比亚旅游》2013。金色的山地自行车游客2011年研究结果。研究、规划与评价、旅游英属哥伦比亚外交部工作,旅游,和技能培训。
英属哥伦比亚旅游》2013。Rossland山地车游客2011年研究结果。研究、规划与评价、旅游英属哥伦比亚外交部工作,旅游,和技能培训。
英属哥伦比亚旅游》2013。公元前投入产出模型报告:山地自行车Rossland和黄金。研究、规划与评价、旅游英属哥伦比亚外交部工作,旅游,和技能培训。
本研究发现,骑自行车在密歇根通过零售支出每年产生2.24亿美元,制造、事件和旅游支出。此外,改善健康的人骑自行车上班的状态与避免高达2.56亿美元每年的医疗费用。
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本研究发现,自行车和行人活动在佛蒙特州产生大量全国性的经济影响通过路径的建设和维护,企业为骑自行车和行人,和事件。虽然不是量化在这项研究中,轨迹也通过避免运输成本为消费者提供居民福利(如汽油和汽车维护),避免了运输成本为公众(例如,减少维护成本由于更少的汽车旅行),并增加房地产值附近的小径。
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本研究发现,骑自行车和步行活动的经济影响基础设施建设、自行车和walking-related业务,和骑自行车和步行事件在新泽西的八倍花在建设这些设施同年。
布朗,C。,J. Hawkins, M. Lahr, and M. Bodnar. 2012.积极的经济影响交通在新泽西。艾伦·m·vooorhees交通中心爱德华j . Bloustein规划和公共政策学院的罗格斯新泽西州州立大学。
本研究发现,伯克吉尔曼小道在西雅图最常被视为一种资产的人搬到小区建成后,而那些小道之前建成以来住在那里不太可能看到小径,增加销售的销售价格或减轻他们的家。相关犯罪痕迹是可以忽略的,相邻业主最关心的是隐私。
Zarker G。,J. Bourey, B. Puncochar, P. Lagerwey. 1987.评估Burke-Gilman小道对房地产价值的影响和犯罪。西雅图工程部办公室的规划。
本研究发现,7中,斯坦山地自行车系统每年吸引超过300000游客那些原本不会来到苏格兰的南部。路建设的第一阶段是紧随其后的是第二阶段,专注于改善经济的影响轨迹通过增加游客的比例保持多个夜晚。这是通过使轨迹更吸引更广泛的技能范围,提高现有的轨迹,质量和持续维护现有的轨迹。
公司Ekos和旅游资源有限公司。2007。7斯坦第二阶段评估。苏格兰森林委员会报告。
本研究发现,骑自行车旅游在缅因州与适度的支出,主要是因为几乎所有自行车游客用户状态的一天。发展长途rail-trails天自助游路线可以帮助游客增加自行车的数量和增加循环的经济影响,尤其是在农村地区。
威尔伯史密斯Associates。2001。自行车旅游在缅因州:经济影响和营销建议。缅因州运输部客运的办公室。
本研究发现,加尔布雷斯山山地自行车跟踪系统是一个宝贵的资产对当地居民来说,他们中的许多人搬到区域或留在该地区由于小径,游客,经常访问该网站,花钱在当地的业务。在俱乐部建设落后于发展destination-worthy跟踪系统,他们也为当地的自行车社区提供显著的好处。
Whatcom山地自行车联盟。2014。2014年WMBC骑手调查。
在宾夕法尼亚州匹兹堡市的这项研究发现,老年妇女走更整体如果他们住的步行距离内,和那些使用小径每周至少两次使用它们。接近轨迹有最强的14个社区之间的关系增加了步行的目的地,包括公园、零售机构和公共服务。
王W。,J. Brach, S. Belle, R. Killingsworth, M. Fenton, A. Kriska. 2003. “The relationship between convenience of destinations and walking levels in older women.” American Journal of Health Promotion 18(1):74-82.
本研究发现,位于西弗吉尼亚州,四分之一的小道用户之前没有活跃的踪迹,并报告大幅增加体力活动,因为他们开始使用。对这些新的主动的居民来说,路是唯一的地方他们行使路线的安全报告,铺了路,平坦的地形,和方便是最重要的因素在决定使用痕迹。
戈登·P。,S. Zizzi, and J. Pauline. 2004. “Use of a community trail among new and habitual exercisers: a preliminary assessment.” Preventing Chronic Disease 1(4): 1-11.
研究发现步行小道在农村、东南密苏里州社区与最大的增加运动对于那些缺乏风险最大的活动,特别是那些没有常规的步行者,有一个高中教育或更少,或者每年收入不到15000美元。痕迹,至少半英里长,铺设,或位于最小的城镇与运动最大的增加有关。
布朗森,R。,R. Housemann, D. Brown, J. Jackson-Thompson, A. King, B. Malone, and J. Sallis. 2000. “Promoting Physical Activity in Rural Communities: Walking Trail Access, Use, and Effects.” American Journal of Preventive Medicine 18(3): 235-242.
本研究发现,每年1300万天的循环发生在威斯康辛州,其中大约一半是由非居民对国家贡献3.09亿美元的经济。居民的健康福利增加体力活动可以减少每年仅在密尔沃基和麦迪逊医疗成本高达3.2亿美元,由于更少的车和更少的污染旅行与多达8900万美元的收益。
Grabow, M。,M. Hahn, and M. Whited. 2010.重视自行车在威斯康辛州的经济和健康影响。纳尔逊环境研究中心研究所威斯康星-麦迪逊大学的可持续发展和全球环境。
本研究发现,骑自行车的人在爱荷华州,包括那些骑娱乐和上班,贡献大量的支出与州内的通勤和骑自行车旅行。骑自行车的身体活动与多达3.54亿美元年度医疗成本降低由于更少的心脏和肺部疾病的情况下,和其他疾病相关的体育活动较少。
Lankford, J。,S. Lankford, O. Grybovych, B. Bowles, K. Fleming, K. Fuller, J. Lankford, and J. Printz. 2011.骑自行车在爱荷华州的经济和医疗福利。爱荷华州北部大学可持续旅游和环境项目。雪松瀑布,IA。
这个研究发现,循环游客在蒙大拿每天平均花76美元,保持八天的旅行期间,比普通的游客更长的时间。安全是周期游客的首要任务,所以支持更多的周期在国家旅游需要投资安全的路线,包括狭义的闹市区,宽肩膀,和自行车道分开道路在高流量,高速区域。
Nickerson, N。,J. Jorgenson, M. Berry, J. Kwenye, D. Kozel, J. Schutz. 2013.分析旅游自行车:影响,需求和蒙大拿的机会。蒙大拿大学林业和保护的旅游和休闲研究所研究报告2013 - 17所示。
本研究发现,伊利诺斯州的区域轨迹获得非常高的使用,主要是自行车和散步,尤其是在大城市。落后于主要为当地居民产生健康影响方面的好处,至少三分之一的人使用小径21次前一年和锻炼至少150分钟在每个访问。
Buchtel, S。,J. Robinett, J. Scheunemann, and E. Oberg. 2013.让伊利诺斯州的轨迹数。小径的伊利诺斯州,伊利诺伊大学香槟分校办公娱乐和公园的资源,和Rails-to-Trails保护。
本研究发现,亚利桑那州州外的访问者数量为14000到250年自行车事件发生在2012年。因为大多数参与者平均停留四天,他们的访问一个相对较小的经济影响的全国性的经济。然而,这些事件可能会显著小城镇(见69年亚利桑那州)和地方支出与居民旅行在州内可能产生重大的额外经济影响(见类似的研究在俄勒冈州68年)。
麦克卢尔咨询、经济和政策资源,Inc .和Kimley-Horn Associates Inc . 2013。骑自行车在亚利桑那州的经济影响的研究。准备亚利桑那州运输部。
这项研究发现Chequamegon跟踪系统在威斯康星州北部吸引了无数的山地自行车,产生巨大的经济影响。根据跟踪用户轨迹的最重要的方面是它的自然、安静的环境和缺乏机动车辆。
Sumathi, n和d - 1997。山地自行车在威斯康星州北部Chequamegon地区和对区域发展的影响。社区经济发展中心,威斯康辛大学合作推广。
本研究发现,山地自行车事件在俄勒冈州很受欢迎,大部分的过夜游客停留几个晚上。虽然这些事件可以生成一个大的支出注入当地企业,尤其是小型社区,它通常是短暂的,除非事件增加了整个赛季探视。
麦克纳米,J。,K. Main, and K. Hashimato. 2013. Project Brief: The Economic Impact of Mountain Bicycle Events in Oregon. Linfield College Working Paper.
本研究发现,公路自行车和山地自行车是有价值的收入来源为社区接近历史哥伦比亚河公路状态跟踪。根据调查结果,提出跟踪改进,增加了不间断的跟踪和改善车手安全可以显著增加经济影响通过增加轨迹为一夜之间用户的吸引力。
院长Runyan扮演伙伴。2014年。哥伦比亚河峡谷自行车休闲:经济影响预测的社区在历史性的哥伦比亚河高速公路。准备的朋友们历史性的哥伦比亚河高速公路,俄勒冈州旅游局、级联锁,港港河罩,峡谷的港口。
本研究发现有关自行车旅游在俄勒冈州吸引了许多游客,从内部和外部国家,参加一系列的活动。当游客消费的影响相对较小,相对于国家的经济,它可能有一个巨大的影响在小城镇,尤其是与大事件。
院长Runyan扮演伙伴。2013年。俄勒冈州的有关自行车旅游的经济意义:详细的州和旅游地区的估计,2012年。准备旅行的俄勒冈州。
本研究发现,水沿着新建的河小道小道在弗吉尼亚州西部由当地人和经常使用本地户口,和是一个相对大的收入来源为当地企业。目前路附近的小径和社区提供设施,跟踪用户找到最重要的是,尽管会有未满足的需求户外商店和餐馆,这可能增加道路的经济影响。
出版,J。,J. Bergstrom, and J. Gill. 2004.在新航道河州立公园:评估用户人口统计,偏好,和经济。维吉尼亚州的保护和娱乐。
本研究发现200公里北欧滑雪路线网络Methow谷的华盛顿州的原因很多人访问该地区,选择买房。非居民用户和居民大多愿意支付一定数量的钱来支持跟踪维护和额外的建筑。
资源维度。2005。经济影响Methow MVSTA小径和土地资源的山谷。Methow谷运动轨迹。
本研究发现,在新罕布什尔州雪山汽车每年花费2.03亿美元,比其他旅行者,每天花更多。然而,冬季运动像高山和北欧滑雪更大比例的支出从其他州的居民,产生更大的全国性的经济影响。
李Okrant, m, d。2012。对经济的影响对新罕布什尔州的经济支出雪山汽车。新罕布什尔州研究所普利茅斯州立大学。
本研究发现玩雪地摩托车很受欢迎在爱荷华州的居民家庭。然而,雪地摩托在该州的经济影响相对较低,因为旅行三分之二的居民都是在邻近的国家,只有不到1%的旅行美国都由外居民。
奥托,d . 2011。玩雪地摩托车在爱荷华州的经济重要性。爱荷华州立雪上汽车协会。
本研究发现雪山汽车以外的山谷之县,爱达荷州在冬季是一个重要的收入来源,支出平均三天旅行,每天106美元。这个收入是高度易受天气、访问低雪年下降了40%。
拉森,R。,S. Hines, and G. Taylor. 2006.玩雪地摩托车在山谷之县的经济影响。爱达荷州大学农业与生命科学公报》844。
本研究发现玩雪地摩托车与高日常开支在蒙大拿,居民的雪地摩托手平均花费108美元,平均每天非居民每天花费148美元。尽管4000英里的培养路径中可用状态,玩雪地摩托车仍主要是居民所享有的一项活动,2013年占93%雪地摩托的日子。
西尔维斯特,j . 2014。蒙大拿休闲摩托雪橇:2013年燃料的使用和消费模式。商业和经济研究局,蒙大拿大学。
本研究发现,步行者和徒步旅行者,而他们有相当低的运输前支出,从trails-related生成将近三分之二的总经济影响娱乐在明尼苏达州,因为很多人参与,他们经常参与。机动recreation-both夏季和冬季最高的个人支出每趟。
施耐德,我。,A. Schuweiler, and T. Bipes. 2009.2008年明尼苏达州的休闲小道用户。明尼苏达大学的旅游中心。
本研究发现,雪山汽车在缅因州生成大型年度支出,和增加支出通过两年时间的观察主要是由于非居民雪山汽车的急剧增加。这种增长是由于更多的活动状态,基层推广以及一个好的雪年在缅因州相对于其他地区。
Reiling, s . 1999。玩雪地摩托车在缅因州的一个经济评价。缅因大学资源经济学和政策。
本研究发现,在南达科塔州玩雪地摩托车是很受欢迎的活动,并与大量的支出。布莱克山,一个区域是一个目的地吸引居民企业和非居民用户,是所有用户的老部下了,产生重大的经济影响。东河区,虽然更广泛,不是一个目的地,降低用户满意度,产生更少的经济影响。
Allgrunn m . 2012。南达科塔州玩雪地摩托车行业的经济影响。南达科塔南达科他大学Beacom商学院。
本研究发现,库克县的居民,明尼苏达州,目的地的摩托雪橇和越野滑雪,看这两个活动对当地经济产生重大的积极影响。然而,一些居民愿意减少地方支出换取更少的冲突与居民和其他用户组。
商业和经济研究局2003。库克县冬天小道使用研究:技术报告。明尼苏达大学德卢斯商学院和经济研究报告。
本研究发现,虽然明尼苏达州雪山汽车每年花费,不断增长的巨大数量的钱(2004年近2亿美元)。然而,不到一半的支出发生在目的地网站。努力转变费用支出等设备和燃料可能会增加雪地摩托的经济影响,尤其是在北部地区的乡村旅游目的地国家。
施耐德,我。,P. Elisabeth, R. Salk, and T. Schoenecker. 2005.玩雪地摩托车在明尼苏达州:经济影响和消费者概况。明尼苏达大学的旅游中心。
本研究发现,跟踪和相关基础设施的发展导致了振兴市中心冬季花园,佛罗里达。在这个全国性跟踪系统,最多的小径接入点企业最大的可衡量的经济影响,但轨迹的补充在橙色County-some城市和其他自然和quiet-contribute吸引区域跟踪系统。
东佛罗里达中部区域规划委员会,2011年。奥兰治县的经济影响分析道。
此研究发现,扩大现有的跟踪系统与广泛的区域画在横档,佛蒙特州显著增加访问者可以使用和支出。使用一系列的预期增长率,作者预测,当地经济相对比较小,但却能看到有意义的新的支出和就业的增长。
波斯纳,s和m . Ceroni》2011。潜在的经济影响横档的户外休闲城市森林,佛蒙特州雷竞技竞猜平台。Gund生态经济研究所,佛蒙特大学。由公共土地的信任。
本研究发现Slickrock小道,一位世界闻名的山地车小道在摩押地,犹他州,每年吸引了大量的忠实用户,谁愿意长途旅行,花大量资金达到它。因为访问费用是一个整体的部分旅行成本相对较低,探视利率不太可能改变即使他们增加。
修复,p . j . Loomis》1997。“山地自行车的经济效益在其麦加圣地之一:一个应用程序的旅行成本法在摩押山地自行车,犹他州。《休闲研究29 (3):342。
本研究发现,在所有地区在明尼苏达州,步行者和徒步旅行者最大的跟踪用户和组帐户的地方消费,有一半的用户来自明尼苏达州北部和中部地区。保罗。活动如ATV和雪地摩托全州范围内的用户和支出相对较小,但是他们非常重要的收入来源在较小的社区在西北和东北地区的国家。
贝,e . 2009。的经济影响休闲小道明尼苏达在不同地区使用。MN部门就业和发展。
本研究发现,在三个社区在明尼苏达州,威斯康辛州和北卡罗莱纳、水痕迹已经创建了一个非本地目的地数日划桨者感兴趣。社区能够捕获这个经济机会只有企业立即在水上或容易通过小道或航天飞机访问,如果有企业迎合划桨者,如餐厅、住宿和露营,航天飞机和租赁服务。
约翰逊,l . 2002。案例研究的水足迹影响农村社区(未发表的硕士论文)。俄勒冈大学。
本研究发现,每年的经济影响骑自行车外银行远远超过最初投资的公共资金用于构建bicycle-friendly设施。大多数的游客可能会延长停留并返回到区域,因为自行车设施的可用性。
洛瑞·j . 2004。途径繁荣;投资的经济影响自行车设施:一个案例研究的北卡罗莱纳北外滩。北卡罗莱那州运输部。
本研究发现,许多企业在阿勒格尼大公路附近(GAP)经历了由于其接近,增加财政收入,并期望扩大业务来满足需求。最伟大的经济影响来自于一夜之间跟踪用户,用户每天的7倍。
坎波斯,Inc . 2009。阿勒格尼大公路的(GAP)经济影响研究(2007 - 08)。发展基金。
本研究发现,尽管用户花在这长途宾夕法尼亚小道是适度的,它吸引相对大量的游客的小城镇。大约十分之一的用户过夜游客度过大大超过一天。
书籍,p . c . Knoch。2009。鬼镇路2009用户调查和经济影响分析。Rails小径保护和自然资源保护协会和宾夕法尼亚州。
本研究发现,虽然70%的米苏拉居民愿意付更多的税获得开放空间和建立新的路径和娱乐设施,更愿意付更多的税(77%)保持现有设施。有百分之八十六的居民使用城市公园在过去12个月,强调within-community轨迹的重要性甚至在农村地区附近的公共土地。
休闲视野和专业人士咨询。2011。公园和娱乐需求评估调查:调查报告。县和城市米苏拉,蒙大拿州密苏拉。
本研究评估的潜在影响的区域性跟踪多个用户组在私人,目的地在弗吉尼亚州西南部主要是企业拥有的土地。发现发展destination-quality追踪系统需要区域性协调,道路建设和链接,以及为游客提供支持的基础设施和市场潜在游客以外的地区。
可持续发展咨询国际》2012。矛头轨迹实现计划,卷。2:经济影响评估。佛吉尼亚州西南地区娱乐权威。
本研究对五叶地锦弗吉尼亚州铁路路线的独特之处在于,它估计经济影响,测量当地旅游者的消费,和经济效益,为个人用户衡量价值。这描绘了一幅更完整的总价值比只考虑这些经济措施之一,这种方法可能会优先使用政府资金时特别有用。
出版,j . M。,J.C. Bergstrom, J. Gill, 2007. “Estimating the economic value and impacts of recreational trails: a case study of the Virginia Creeper Rail Trail.” Tourism Economics. 13(2): 241-260.
这个调查发现,狂热的山地自行车预计将有很高的日常开支和经常使用的小径上冷水山地车在阿拉巴马州。新的跟踪系统很可能是受当地人的欢迎,吸引一些支出外,会严重影响零售和酒店企业迎合这群。
布泽尔,b . 2012。一个经济和影响分析冷水山地车的小道。杰克逊维尔州立大学经济发展中心;卡尔霍恩县社区发展公司。
本研究发现Perkiomen小道在宾夕法尼亚州是有利的当地人的生活质量比经济驱动程序,因为它是最常被当地居民使用。然而,分歧与相邻土地所有者权利之内跟踪施工前徘徊,并可能提供一个教训精心管理邻近地主关系的重要性。
Knoch, c和p .书籍。2008。Perkiomen小道2008用户调查和经济影响分析。Rails-to-Trails保护。
这项研究发现,即使在非常偏远的地方,发展轨迹提供有价值的娱乐机会居民除了吸引新的游客和本地的消费。结果还表明,落后导致社区骄傲和适度增加活动增加的水平,与一些问题从犯罪或破坏轨迹有关。
格里尔,D.L. 2001。内布拉斯加州农村小路:三的研究轨迹的影响。健康、体育和娱乐学院,大学内布拉斯加州的奥马哈。
本研究发现提出卡茨基尔山铁路路线在纽约招揽更多提供新的娱乐机会的领域已经是一个娱乐目的地(卡茨基尔山公园),和附近有一个很大的人口基数从(纽约)。这些因素导致大量潜在的经济影响。
军用卡车。2013。卡茨基尔山铁路经济和财政的影响分析。在控制纽约-新泽西跟踪会议,2013年6月17日。
本研究发现,地主毗邻Mohawk-Hudson Bike-Hike小道频繁的用户跟踪,和最满意的小道。尽管他们总批准,大部分土地所有者不认为小道会增加他们的属性值或影响他们可以出售他们的家里多快,表明小道来自附近的主要吸引力的生活能够使用它。
捐助,s . 1997。的Mohawk-Hudson Bike-Hike小道&对相邻住宅的影响。斯克内克塔迪县规划部门。纽约斯克内克塔迪。
本研究发现,根据居民最接近道,奥马哈跟踪系统有一个压倒性的积极影响的社区的生活质量。积极作用并不是恒定的所有轨迹和社区,和社区,同时看到了最大的利益与小径。
格里尔,d . 2000。奥马哈休闲步道:它们对房地产价值的影响和公共安全。内布拉斯加大学奥马哈,健康、体育和娱乐学院。
研究发现轨迹与居民印第安纳州的六个城市均排非常受欢迎,特别是那些最接近生活的轨迹,包括居民志愿者巡逻队和维护可以改善小径体验他人和巩固居民支持轨迹。这些轨迹的好处可以扩展如果城市可以增加通勤者和游客使用。
因此,s, g·林赛。2001。总结报告印第安纳轨迹研究:一项研究的轨迹在印第安纳州6城市。印第安纳大学埃普利公园和公共土地研究所。2001。
这项研究发现,华盛顿和老自治领(W&OD)轨迹产生可观的当地经济影响,尽管它主要是由当地居民使用。通过一组创意的问题,作者确定哪些痕迹特征是充分的,哪些应该优先考虑的资金。
出版,J。,Bergstrom, J., Gill, J., and Lemanski, U. 2004.华盛顿&老自治领小道:评估用户人口统计、偏好和经济学。美国农业部林务局,佐治亚大学和国家公园管理局。
研究发现小迈阿密风景小路俄亥俄州西南部与更高的属性值附近的性质,在城市、郊区和农村的线索。额外平均房屋售价7美元每脚接近,约一英里远的线索。例如,一个房子半英里小道将出售,平均为18612美元不到一个房子,是相同的在所有其他方面,但相邻的小道。
Karadeniz, d . 2008。小迈阿密风景的影响轨迹单一家庭住宅属性值(未发表的硕士论文)。辛辛那提大学规划。
本研究发现,道路和绿化带的建设在圣安东尼奥,德克萨斯州社区与更高的房价,特别是如果轨迹纳入绿地。这种影响不仅仅是家庭立即毗邻,但是对于所有附近的房子。
Asabere p·f·霍夫曼。2009。“相对落后和绿化带的建设对房价的影响。“房地产金融和经济学杂志38 (4):408 - 419。
本研究发现松溪铁路跟踪是一个受人欢迎的目的地小道骑自行车在宾夕法尼亚州,其中大部分过夜。虽然使用和经济影响的估计是不完美的,它们表明,跟踪负责将该地区许多人否则就不会来了。
Knoch, c和p .书籍。2006。松溪铁路路2006用户调查和经济影响分析。Rails-to-Trails保护。
本研究发现,当地人的主要受益者提顿县,怀俄明州的跟踪系统,尽管越来越多的游客享受以外的区域步道提顿和黄石国家公园。小径的经济影响可能是重要的,但是是很难估计的不知道有多少游客来到该地区只是跟踪系统。
Kaliszewski: 2011。杰克逊霍尔小道项目经济影响研究(未发表的硕士论文)。怀俄明大学。怀俄明州拉勒米。
本研究发现,徒步旅行者愿意旅行平均超过4小时参观祖父山荒野保护及其跟踪系统,和这样做每年的5倍。本研究虽然老了,它是为数不多的与价值观专门为一天的徒步旅行,尤其是在美国南部
凯西,J。,T. Vukina, and L. Danielson. 1995. “The Economic Value of Hiking: Further Considerations of Opportunity Cost of Time in Recreational Demand Models.” Journal of Agricultural and Applied Economics 27(2): 658-668.
本研究发现,山地自行车参观摩押,犹他州路径系统平均花费282美元每年旅行,参观了2.5倍。而不是一个特定的记录,进行了研究修复和卢米斯(1997)Slickrock跟踪研究,本研究评估整个摩地区的山地自行车的好处跟踪系统。
Chakraborty, K。,and J. Keith. 2000. “Estimating the recreation demand and economic value of mountain biking in Moab, Utah: an application of count data models.” Journal of Environmental Planning and Management 43(4): 461-469.
研究发现,社区访问和视图的小道命令更高的属性值,而这些更高的属性值为市、县政府生成额外的税收收入。轨迹不可能支付自己完全基于高房地产税收收入,但可能额外的收入会抵消一些费用。
克朗普顿,J。,and S. Nicholls. 2006. “An Assessment of Tax Revenues Generated by Homes Proximate to a Greenway.” Journal of Park and Recreation Administration 24(3): 103-108.
尼科尔斯,S。,and J. Crompton. 2005. “The Impact of Greenways on Property Values: Evidence from Austin, Texas.” Journal of Leisure Research 37(3): 321-341.
研究发现小径在印度国家所带来的好处可能是更重要的比其他社区文化较低或空间分散,少在政治上和经济上被边缘化,文化与景观。轨迹可以提供印度国家的居民特别有价值的好处,帮助改善居民的生活质量在几个维度:连接部落成员彼此和文化意义网站和自然资源;预订提供安全的选择运输路线;提供安全的锻炼的机会;并提供经济发展和文化教育的机会。
Deyo, N。,M. Bohdan, R. Burke, A. Kelley, B. van der Werff, E. Blackmer, R. Grese, and N. Reo. 2014. “Trails on tribal lands in the United States.” Landscape and Urban Planning 125 (2014): 130-139.
研究发现荒野小径用户愿意旅行更远(因此花更多)达到小径和露营地,原始森林,和视图。相反,他们避免与长长的土路方法和轨迹清晰可见的痕迹。
Englin, j . r . Mendelsohn。1991。“享乐旅行成本分析评估网站质量的多个组件:森林管理的娱乐价值。《环境经济学和管理21 (3):275 - 290。
这个研究发现,调查直接推断一个人访问的次数一般人群的小径将大大夸大未来使用。必须注意占受访者之间的差异在小道的起点,其余的人口。
Englin, j·j·Shonkwiler》1995。“估计社会福利使用计数数据模型:应用程序长期娱乐需求条件下的内生分层和截断。“经济学和统计学的评审77 (1):104 - 112。
这个研究发现,皇冠野火交叉小径对使用可能会有一个巨大的影响和个体利益为徒步旅行者和山地自行车,火灾发生后持续几十年。规定的火灾也显示为两组减少福利和使用,但这些下降逐渐发生数十年而不是立即下降的野火。
Hesseln, H。,J. Loomis, A. Gonzalez-Caban, and S. Alexander. 2003. “Wildfire effects on hiking and biking demand in New Mexico: a travel cost study.” Journal of Environmental Management 69(4): 359-368.
本研究发现定性财产利益owners-including获得娱乐和自然世界和连接neighbors-far大于生活毗邻一个多用途的负面影响在这项研究。的负面影响,包括非法侵入,更少的隐私,和狗浪费,没有广泛的跨用户和可能减轻道路设计。
康宁公司。,R. Mowatt, and H. Chancellor. 2012. “Multiuse Trails: Benefits and Concerns of Residents and Property Owners.” Journal of Urban Planning and Development 138(4): 277-285.
本研究发现,参与者在边远地区,非机动车冬季娱乐产生实质性的经济,就业,Teton-West黄石地区的财政影响。这是唯一的研究我们知道,评估这种娱乐的影响。
纽科姆,m . 2013。Teton-West黄石地区冬季野外休闲经济影响分析。博伊西,ID:冬季野外联盟。
这项研究估计将来使用上提出rail-trail在格鲁吉亚,而大多数跟踪研究估计使用现有的小道。发现最好的预测未来的道路使用距离生命踪迹的人,不管他们在去年骑自行车,以及他们是否使用了铁路小道之前;年龄和收入预测使用无关。
贝茨,C。,J. Bergstrom, and J.M. Bowker. 2003. “A contingent trip model for estimating rail-trail demand.” Journal of Environmental Planning and Management 46(1): 79-96.
本研究发现,大多数用户的表岩石州立公园在南卡罗来纳州愿意付费使用健行步道除了现有的公园入场费。作者发现,用户愿意支付更高的费用,当他们相信高质量的试验。
哦,c和w·密特。2010。“公园小径:确定经济效益管理的影响。《公园和娱乐管理28 (2):94 - 107。
本研究发现,所有的山地自行车,从休闲到最狂热的,最有可能骑在小路上没有徒步旅行者或用,并愿意支付费用骑在这些路径上。而山地自行车更有可能使用单轨小径,只有最狂热的愿意支付费用来扩展单轨车的比例。
莫雷,E。,T. Buchanan, and D. Waldman. 2002. “Estimating the benefits and costs to mountain bikers of changes in trail characteristics, access fees, and site closures: choice experiments and benefits transfer.” Journal of Environmental Management 64(4): 411-422.
本研究发现,受访者平均骑Minnnesota马维护的状态跟踪系统每年33天。四分之三的旅行是在30分钟的家里,表明马小径在明尼苏达州的主要好处是在享受人们来自使用轨迹接近回家而不是在吸引本地游客。
施耐德,我。,A. Date, E. Venegas, and K. Martinson. 2011. “Economic Impact and Demographics of Recreational Horse Trail Users in Minnesota.” Journal of Equine Veterinary Science 31(5): 333-334.
本研究发现,马术跟踪用户强烈倾向于特定于马和访问路径愿意缴纳用户访问他们,但这种偏好不明显更有经验的车手。骑士也愿意花更多的钱乘坐长步道和风景的观点在小路上。
胡,W。,P. Qing, J. Penn, M. Pelton, and A. Pagoulatos. 2014. “Rider preferences and economic values for equestrian trails.” Journal of Environmental Planning and Management ahead-of-print (2014): 1-19.
本研究发现用户的主,小道的起点之间的距离是最重要的因素在决定如何经常使用痕迹,虽然距离仅是不够的,如果缺乏其他equestrian-friendly特征。马术用户提供最大的利益,土地管理者可以寻找机会来增强现有人口中心附近的小径和一个狂热的马术人口。
布莱克威尔,M。,A. Pagoulatos, W. Hu, and K. Auchter. 2009. “Recreational demand for equestrian trail-riding.” Agricultural and Resource Economics Review 38(2): 229-239.
本研究发现,农村社区有很高的需求专门骑自行车和行人的基础设施,主要道路分开,用户愿意支付少量费用来使用这些轨迹。这些痕迹是最有可能使用的那些生活接近小城镇和村庄,用娱乐和交通的轨迹。
Laird, J。,M. Page, and S. Shen. 2013. “The value of dedicated cyclist and pedestrian infrastructure on rural roads.” Transport Policy 29 (2013): 86-96.
本研究发现,跟踪用户愿意承担更大的费用和旅游进一步使用乡村小道,并花更多的时间在这些小路时,表明这些痕迹都享有当地居民和本地户口。城市道路,另一方面,为当地居民主要是资源,更频繁地使用和短时间的时间。
Siderelis, c,和r·摩尔。1995。“雷竞技竞猜平台户外休闲rail-trails的净收益。《休闲研究27 (4):344 - 359。
这项研究发现,那些骑自行车上下班愿意出去的使用更安全的路线,最大的在街道上的弯路,指定的自行车专用道,紧随其后的是路线没有停车路线和一个小巷的自行车车道。这些自行车设施属性值的影响,根据设备的类型和在城市还是郊区附近。
Krizek, k . 2006。”两种方法来评估一些自行车设施的好处。>美国规划协会期刊72 (3):309 - 320。
本研究发现,在印第安纳波利斯属性值较高时房屋附近保护区没有落后于或接近高调,目标轨迹,但没有任何不同的护道附近时。个人积极重视能够跟踪用户使用痕迹,这是足够高来证明小道建设和维护的费用。
林赛,G。,老兄,J。,Payton, S., and K. Dickson. 2004. “Property values, recreation values, and urban greenways.” Journal of Park and Recreation Administration, 22 (3): 69–90.
本研究概述了评估跟踪使用循序渐进的过程,把过程分解成四个主要步骤。作者说明如何应用该方法使用一个简单案例研究水牛河谷铁路在宾夕法尼亚州。
奥斯瓦尔德,M。,K. Burkhart, and M. Nicholson. 2014. “Evaluating the Impact of Rail-Trails: A Methodology for Assessing Travel Demand and Economic Impacts.” International Journal of Sustainable Transportation (just-accepted).
本研究发现trail-related娱乐在怀俄明州的10000英里的小径,机动车和非机动车,产生大量的支出对当地企业和州政府和地方政府的税收收入。而越野车辆(ORV)和雪地用户生成更多的支出在这个分析中,非机动车的完整评估用户很难进行比较机动车和非机动车用户之间的影响。
纳格尔,一个。,C. Bastian, D. Taylor, and T. Foulke. 2013. “Community Economic Contributions from Recreational Trails Usage on Public Lands: Implications from a Comprehensive Wyoming Case Study.” A Journal of the Western Agricultural Economics Association, 2013(Fall): 1-11.
研究发现沿着这长途目的地起点处为非本地用户跟踪系统匹兹堡附近,宾夕法尼亚与最大的人均支出有关。这项研究表明经济影响的小道沿着它的长度各不相同,这取决于类型的用户追踪吸引以及当地社区可以捕获他们的业务。
法伯,S。,J. Argueta, S. Hughes. 2003.2002用户调查宾夕法尼亚州阿勒格尼路联盟。匹兹堡大学大学社会和城市研究中心。
研究发现社区rail-trail在西弗吉尼亚州鼓励新的体育活动不活跃的居民和更大的体育活动对于那些已经活跃,这对许多社区成员使用是他们唯一的运动形式。跟踪每新成本活跃居民的低端卫生干预措施旨在鼓励久坐不动的人变得活跃,可能会接触更多的人,其他常见的干预措施。
Abildso C。,S. Zizzi, S. Selin, and P. Gordon. 2012. “Assessing the cost effectiveness of a community rail-trail in achieving physical activity gains.” Journal of Park and Recreation Administration 30(2): 102-113.
本研究发现,四分之三的跟踪用户在林肯,内布拉斯加州的报告更活跃,因为他们开始使用小径,其中大多数是一般健康积极。每用户成本更活跃,因为他们开始使用轨迹是98美元,低于其他项目旨在增加体力活动。
王,G。,C. Macera, B. Scudder-Soucie, T. Schmid, M. Pratt, and D. Buchner. 2004. “Cost effectiveness of a bicycle/pedestrian trail development in health promotion.” Preventive Medicine 38(2): 237-242.
本研究发现,扩展rail-trail从郊区的河,马萨诸塞州进入城市中心可能会带来一系列的利益社会,包括增加体力活动,减少行人和骑自行车与机动车事故,增加了业务活动和改善工作环境,减少空气污染。这项研究是一个小城市的健康影响评估,一个文档可以通过小道规划者和倡导来证明公共基金的投资。
莫利纳,J。,K. Ito, P. James, and M. Arcaya. 2012.Quequechan河铁路卫生影响评估。马萨诸塞州地区规划委员会。
研究发现居民接近rail-trails在阿灵顿,麻萨诸塞州得到了更多的锻炼一小时每周用于运输目的。离小路没有影响娱乐的运动量,暗示在这个社区附近的小径主要用于运输目的。
比喻,P。,R. Saunders, R. Pate, B. Reininger, and C. Addy. 2003. “Correlates of Recreational and Transportation Physical Activity Among Adults in a New England Community.” Preventive Medicine 37(4): 304–310.
本研究发现营销活动推广开辟了一个新的铁路小道在悉尼,澳大利亚并没有增加意识的痕迹或增加在一般人群中使用。然而,它是有效地提高意识的那些生活最接近。
处理器核心,D。,A. Bauman, P. Vita, and G. Close. 2003. “An Environmental Intervention to Promote Walking and Cycling—The Impact of a Newly Constructed Rail Trail in Western Sydney.” Preventive Medicine, 36(2): 235-242.
本研究发现,构造一个cycling-specific路线分开车辆交通有可能让上班族在都柏林,骑自行车更安全爱尔兰,死亡风险降低了18%。在货币方面,风险降低的好处大于建设成本至少两倍。
Deenihan, g和b·考尔菲德。2014。“估计健康循环经济效益。《交通与健康1 (2):141 - 149。
本研究发现,家庭在50米的自行车道在纽卡斯尔县,特拉华州出售,平均4%以上类似的家庭没有自行车道。这些结果与其他研究是一致的,证明房屋相邻道的价值更高。
Racca, d和a . Dhanju。2006。属性值/愿望自行车道附近居民区的影响。特拉华大学,特拉华运输中心188年工作报告。
这项研究发现,那些使用了一种新的铁路路达勒姆北卡罗来纳州报道加强锻炼后在打开时,尽管它没有出现,他们每周花几分钟锻炼实际上是任何高于之前打开。创新的潜在影响身体活动可能需要更长的时间来表现在居民的习惯,影响可能取决于有多少痕迹已经附近。
埃文森,K。,A. Herring, and S. Huston. 2005. “Evaluating change in physical activity with the building of a multi-use trail.” American Journal of Preventive Medicine 28(2): 177-185.
本研究发现,在东南密苏里州的公共卫生干预措施来增加居民的使用痕迹,如时事通讯和有趣的走,没有statistically-observable影响居民散步习惯或体育活动。三分之一的人使用追踪报告增加整体身体活动水平,因为他们开始使用,建议而轨迹可以提高社区体育活动,一个主要的挑战是让居民开始使用它们。
布朗森,R。,E. Baker, R. Boyd, N. Caito, K. Duggan, R. Housemann, M. Kreuter, T. Mitchell, F. Motton, C. Pulley, T. Schmid, and D. Walton. 2004. “A community-based approach to promoting walking in rural areas.” American Journal of Preventive Medicine 27(1): 28-34.